（本段文字系鄙人翻譯的英文與俄文資料，轉載請注明來自@yikecat “仙貓藏圖”系列，謝謝）

西科斯基S-37是由西科斯基制造公司制造的美國雙引擎飛機。 該系列的樣機都是在1927年完成的。S-37專門設計用于競爭奧泰格獎，并且是西科斯基生產的最后一架陸基固定翼飛機。

1926年深秋，雷納·方克再次獲得贊助支持，并再次選擇了西科斯基公司。 這次飛機是專門為跨大西洋飛行而設計的。

1926年底，西科斯基公司在羅斯福機場留下了機庫，能夠租用位于長島的學院工廠的部分工廠。一個新地方的主要優點是有水面。計劃建造飛和兩棲飛機?，F在這個工廠設備使加快跨大西洋飛機S-37建設的進程成為可能。到1927年春天，飛機準備就緒，被命名為“巴黎城市”（Ville de Paris）并登記為X1283。這是一架上翼翼展30.5米的雙翼飛機，兩個“木星”發動機可以提供1000馬力的總功率。最大起飛重量為6400公斤。測試表明，在193公里/小時;的巡航速度下，該機可以飛行6500公里的距離。這次測試是嚴格按照程序進行的，其中包括逐步接近最大的起飛重量。模擬飛行的實際條件，即最大重量的起飛，然后排出壓載水并估計著陸的著陸重量。

當這項工作如火如荼進行到1927年5月20日時，歐洲一個不知名的飛行員查爾斯·林德伯格在羅斯福機場開始了挑戰，5月21日全球爆炸式地歡呼雀躍。駕駛一架單引擎飛機的飛行員單獨飛行了33小時22分，穿越大西洋并在巴黎布爾歇機場降落。這讓世界轟動，人類又一次受到震動，再次驚訝地看向了航空。1909年，路易斯·布萊里奧飛越英吉利海峽，18年后，查爾斯·林德伯格飛越大西洋。兩次英勇的飛行，然后橫跨40公里的海峽，現在橫跨5810公里的海洋。航空領域一個巨大的飛躍。

無論如何選擇跨大西洋飛機方案的概念，方克準備的飛行都失去了意義。S-37被改裝成客機，木星發動機換成525馬力（391千瓦）的普惠-大黃蜂發動機，然后方克的贊助商將這架飛機出售給一家通過安第斯山脈從事智利圣地亞哥至阿根廷布宜諾斯艾利斯航線運輸的公司（美國國際航空公司），在那里它被重新命名為“南方之星”并重新注冊為R1283。。在1929年6月30日的交付飛行中，它成為第一架飛越布宜諾斯艾利斯和圣地亞哥之間18700英尺(5700米)高的安第斯山脈的商業運輸飛機，其有效載荷為5100磅(2300公斤)，其中包括8個人。此后不久，這架飛機被泛美航空公司收購，并于1930年被報廢。

S-37是一種采用平行面間的支柱和支撐鋼絲的倍半機?；赟-35，它的結構非常相似，全金屬機身和主機翼由硬鋁制成并覆蓋著織物。尾翼的特點是三個尾翼，方向舵放在每臺發動機的尾流中，并且可以通過駕駛艙內的操縱桿調節中心垂直尾翼。第一架S-37最初由500馬力(373千瓦)的Gnome-Rhone 木星9A發動機提供動力，主油箱位于每個發動機后面的整流罩中。一個小型的雙缸手動啟動輔助動力裝置安裝在駕駛艙下方的機身中，產生用于啟動主發動機的壓縮空氣。主輪制動器采用液壓控制的差動制動。機身前端鉸接并隱藏了一個30英寸(76厘米)寬、48英寸(120厘米)高的開口，可用于行李或輔助油箱。

S-37是一架很好的飛機，但只建造了兩架（第二架VS-37B Guardian “守衛者”由美國軍事部門購買）。這架飛機適合中長途航空公司，但當時還沒有這些航線，訂單也不指望有。雖然林德伯格的飛行讓人們改變了想法，但大型運輸工具還沒有達到大規模運輸的時候，航空業的迅速發展已經到了極限。

一般特征

機組：兩名

有效載荷：18名乘客

長度：45英尺6英寸（13.87米）

上翼展：100英尺（30米）

下翼展：58英尺（18米）

高度：16英尺3英寸（4.95米）

機翼面積：1075平方英尺（99.9平方米）

翼型：S-G-4

空重：8,000磅（3,629公斤）

最大起飛重量：15,000磅（6,804千克）

動力裝置：2×Gnome-Rh?ne 木星9A 9缸徑向發動機，每個500馬力（370千瓦）

改裝2×普惠-大黃蜂發動機，每個525馬力（391千瓦）

螺旋槳：2葉片，直徑10英尺3英寸（3.12米）

性能

最大速度：135英里/小時（217公里/小時; 117節）

巡航速度：115英里/小時（185公里/小時; 100節）

失速速度：57英里/小時（92公里/小時; 50節）

航程：5,000英里（4,345海里; 8,047公里）

升限：16,000英尺（4,900米）

爬升率：600英尺/分鐘（3.0米/秒）

機翼載荷：13-15磅/平方英尺（63-73公斤/平方米）的最大負載