2022年8月26日，中國航天科技集團有限公司宣布，我國亞軌道運載器重復使用飛行試驗取得圓滿成功。

飛行試驗采用的運載器，經健康檢測維護后，在酒泉衛星發射中心再次點火垂直起飛，按照設定程序完成亞軌道飛行，平穩水平著陸于阿拉善右旗機場，成功實現我國亞軌道運載器的首次重復使用飛行。本次飛行試驗的圓滿成功，有力推動了我國航天運輸技術由一次性使用向重復使用的跨越式發展。

雖然宣布的內容字數并不是很多，但是可以看出來我國這一次又取得了飛躍性的突破。

看到這網友們直呼：“我國的空天飛機回來了”！但是回過頭來想一想，它又跟上一次的不一樣。

2022年8月5日，我國在酒泉衛星發射中心運用長征二號F運載火箭，成功發射一型可重復使用的試驗航天器。

不少網友認為他們是同一件事，其實并不是。

2021年7月16日，我國亞軌道重復使用運載器完成了首飛任務，并且取得了圓滿的成功。但是因太過先進，不便展示，而現在也沒有太多的說明，這只能證明它非常的神秘，且擁有巨大的能力。

早在它首飛之后，很多人認為它的外形就像一個空天飛機。并且在短時間內，“亞軌道飛行”開始進入公眾視野，人們非常的好奇究竟什么是“亞軌道”，“亞軌道飛行”有何應用前景？

“軌道飛行”我們都有一個大概的了解，它指的是飛行器的速度達到了第一宇宙速度，每秒7.9千米。

相比之下，“亞軌道飛行”指的是飛行器的速度，沒有達到第一宇宙速度，它不能夠環繞地球做勻速圓周運動，但是它的飛行高度達到了“卡門線”。（航天、航空的分界線，需達到海拔高度100千米以上，可稱為“卡門線”，也就是亞軌道高度）

事實上就是在飛機的最高飛行高度以及衛星的最低軌道高度之間，可以稱作為臨近空間，也叫做空間過渡區。亞軌道飛行的軌跡呈拋物線，達到一定高度后會返回地球。

與可重復使用運載器的區別在哪

可重復使用運載器研制的終極目標，是能像飛機一樣水平起降、可單級入軌的空天飛機。

比如，英國的“云霄塔”空天飛機屬于完全重復使用。它獨創出混合動力發動機，可在普通機場起飛，利用噴氣式發動機爬升到28000米高度?！?span class="candidate-entity-word" data-gid="390809" qid="6580838965870335236" mention-index="1">云霄塔”的主要用途是發射衛星，但也可搭載30到40名乘客，有望開啟太空旅行的新紀元。

亞軌道運載器的目的，是為了實現水平降落功能。比如，洲際導彈，并且它不是像波音的X-37B那樣在火箭整流罩庇護下垂直起飛的軌道飛行器，其起飛構型就是帶翼的升力體。

這么說吧，雖然X-37B似乎像亞軌道飛行器，但它只能說成是“空天飛機”。亞軌道飛行器的用途可遠不止空天飛機那么簡單。

工程不一樣，“騰云工程”的空天飛機可以飛到離地數百公里的近地軌道，是研制空天飛機的。

而“快云工程”運載器卻只能飛到離地100公里左右的亞軌道，是研制亞軌道飛行器的。

說到這兩個工程了，我們再來了解一下“行云”和“虹云”工程。他們本質上都是統一的，一個是為了建設物聯網，一個是為了建設互聯網。說白了，他們的最終目標就是為了實現“萬物互聯”。

說到萬物互聯呢，我們就會想到馬斯克的“星鏈計劃”。在2019年10月SpaceX向美聯邦通信委員會遞交了一份提案，計劃在原1.2萬顆衛星的基礎上，再追加3萬顆星鏈衛星，使衛星總量達到約4.2萬顆。

好在我們已經知曉了他的目的，該計劃表面上是為了搶占太空互聯網市場，但是隨著在軍事領域上的應用，真實的意圖已經漸漸浮出水面。對了，美國的獵鷹九號屬于部分可重復使用運載器。

可能就有人問了，是不是忘記了“飛云工程”？并沒有，事實上呢，它是“快云工程”亞軌道飛行器的“無人機”版本。

事實上，我國亞軌道運載器重復使用飛行的成功，超越了全世界的騰云工程。也許離實現太空之旅已經不遠了，那么這時我們就多攢些錢去實現太空旅行吧。

中國航天，未來可期！